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汽车摄像头和大屏普及趋势下,如何以创新总线连接引领视频技术升级?

2020-05-27

      随着汽车电气化加速和自动驾驶功能水平的不断提升,汽车中的电子元器件越来越多。许多电子设备在高效的信息交换中面临着越来越多的挑战。例如,自动驾驶功能的增强需要更多的车辆传感器,而变速器的点对点通信也不能满足需求,因此必须采用先进的总线技术。特别是随着车载摄像头在自动驾驶中的普及应用以及高清大屏幕在汽车上的标准配置,对稳定可靠的高清视频连接的需求急剧增加。


       传统的车辆总线在车辆网络底层实现车辆设备或车辆仪表的通信网络互连。四种车辆总线,主要有can总线、LIN总线、FlexRay总线和大多数总线,占据主流。然而,这些已经上市十多年的汽车客车,在当前汽车视频应用的新特点上,却面临着一些不足


     传统的车辆总线在车辆网络底层实现车辆设备或车辆仪表的通信网络互连。四种车辆总线,主要有can总线、LIN总线、FlexRay总线和大多数总线,占据主流。然而,这些已经上市十多年的汽车客车,在汽车视频应用的新特点上却面临着一些不足。其中,摄像机的通信连接是应用挑战之一。汽车摄像头是推动自动驾驶汽车发展的关键传感器之一。随着新应用的不断应用,车载摄像头的数量也在迅速增加。此外,随着摄像头的应用从拥有率较低的高端车向更大的主流车市场转变,摄像头的采用率也在不断提高。


      随着相机数量的增加,对更高分辨率的需求也随之增加。汽车制造商需要确保新车型采用最新的显示技术,以便他们的显示系统尽可能长时间保持老式。汽车制造商不断提高车载显示器的尺寸和分辨率。要在这些更大和更高分辨率的显示器上显示相机图像,它们需要使用更高分辨率的相机。使用现有的标准清晰度相机将导致非常糟糕的用户体验。为了提供更好的客户体验,他们需要使用高清摄像头。增加这些摄像头需要额外的成本——不仅要增加传感器的数量和图像处理的成本,还要通过车辆线束将视频数据从摄像头传输到处理单元。


     车载摄像头连接似乎需要更多的线缆,但考虑到车辆线束成本在车辆部件中仅次于发动机和底盘位居第三,其重量在国内线缆和连接器的选择中也位居第三。随着这些线束在汽车上的不断添加,汽车生产线出现的问题越来越多,任何额外的生产步骤都会进一步增加成本,而且随着电动汽车的普及,因为线束的额外重量将直接影响到汽车的行驶里程。

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