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倒车摄像头,让倒车不再是噩梦

2019-09-12

      随着汽车驾驶性能的不断提高,摄像头在汽车中的作用愈加明显。摄像头的加入让驾驶人员更加自如的操作自己的爱车,减少了由于汽车物理架构存在的盲区。不过摄像头也是驾驶违章的克星,因为交警正是利用摄像头监管交通。今天,让我们聊聊汽车和摄像头的不解之缘。

倒车摄像头是一种将摄像头安装在车尾使用的汽车摄像头。与车内安装的显示屏共同组合成一套完整的倒车影像系统,倒车时可以看到车后实时视频的图像。

       倒车摄像头成像的核心部件是图像传感器。图像传感器分为CCD(电荷耦合器件)和CMOS(互补型金属氧化物半导体)两种,CCD和CMOS是组成倒车摄像头的重要组成部分。CMOS主要应用于较低影像品质的产品中,它的优点是制造成本、功耗较CCD低,缺点是CMOS摄像头对光源的要求较高;CCD是应用在摄影、摄像方面的高端技术元件还附带有视频捕捉卡。CCD和CMOS在技术上和性能差距很大,一般来说,CCD效果要好,但价格也贵些,建议在不考虑费用的前提下选择CCD的摄像头。

推荐使用CCD的主要原因是这种芯片比CMOS更灵敏,因此可在昏暗的光线下照出较好的相片。用CCD芯片的相机照出的相片也比CMOS清楚,使用COMS芯片有时会有“噪声“问题—图像上有些缺点。

CCD成像的过程是这样的:CCD表面被覆的硅半导体光敏元件捕获光子后产生光生电子,这些电子先被积蓄在CCD下方的绝缘层中,然后由控制电路以串行的方式导出到模数电路中,再经过DSP等成像电路形成图像。


那么,倒车摄像头又是怎样工作的呢?

 

倒车摄像头工作原理如下:


按一定的分辨率,以隔行扫描的方式采集图像上的点,当扫描到某点时,就通过图像传感芯片将该点处图像的灰度转换成与灰度一一对应的电压值,然后将此电压值通过视频信号端输出。车载摄像头连续地扫描图像上的一行,则输出就是一段连续的电压信号,该电压信号的高低起伏反映了该行图像的灰度变化。当扫描完一行,视频信号端就输出一个低于最低视频信号电压的电平(如0.3V),并保持一段时间。这样相当于,紧接着每行图像信号之后会有一个电压“凹槽”,此“凹槽”叫做行同步脉冲,它是扫描换行的标志。然后,跳过一行后(因为车载摄像头是隔行扫描的),开始扫描新的一行,如此下去,直到扫描完该场的视频信号,接着又会出现一段场消隐区。该区中有若干个复合消隐脉冲,其中有个远宽于(即持续时间长于)其它的消隐脉冲,称为场同步脉冲,它是扫描换场的标志。场同步脉冲标志着新的一场的到来,不过,场消隐区恰好跨在上一场的结尾和下一场的开始部分,得等场消隐区过去,下一场的视频信号才真正到来。车载摄像头每秒扫描25 幅图像,每幅又分奇、偶两场,先奇场后偶场,故每秒扫描50 场图像。奇场时只扫描图像中的奇数行,偶场时则只扫描偶数行。

如果你的爱车,倒车影像非常不清楚,单单更换摄像头是没用的。倒车影像清不清晰,有2个关键,第一是显示器,第二是摄像头。如果显示器都不清晰再清晰的摄像头也没有用。显示器清晰,摄像头不清晰也是徒劳。国内车载倒车摄像头市场比较大的牌子如下:卡仕达CASKA、科视GoodView、纽曼Newsmy、征服者CONQUERO、PAPAGO、凯立德CARELAND、路畅ROADROVER、任我游、善领Zenlane和艾酷ACCO等。


目前,倒车影像主要分为正后方影像和360°全景影像。倒车影像系统最基本的功能,当然就是运用影像系统,大幅减少车辆正后方的死角。从我们实际测试中来看,倒车影像对技术欠佳或者方向感稍模糊的司机来说,如虎添翼。尤其是在有了倒车影像的帮助后,倒车的时间大大缩短了不少。当然,市面上也有些车型的倒车影像功能并不能尽善尽美,但总的来说,全景影像和正后方影像对驾驶者的辅助作用差别不大。


全景影像的实现,需要的不仅仅是车尾摄像头,还有其他车身位置的摄像头。全景摄像头,是近几年才兴起的一项配置。它通过将车身前后左右四个方向的实时画面拼接在一起,呈现出一幅车身四周的3D画面。实际使用中,这项功能在狭小拥挤环境中行车,无论是前进、倒车还是调头、会车,作用都比较大。

摄像头和汽车的联系未来将更加的紧密,当前大热的自动驾驶中依然离不开摄像头,更是添加了机器视觉功能。摄像头让驾驶更加的轻松自如,摄像头也让驾驶更加的规范。

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